Cel mai mare domeniu de aplicare almagneți permanenți cu pământuri raresunt motoare cu magnet permanent. Într-un sens larg, motoarele includ motoarele care convertesc energia electrică în energie mecanică și generatoarele care convertesc energia mecanică în energie electrică. Sunt utilizate atât motoare, cât și generatoare. Echipamente electrice cu legea inducției electromagnetice sau legea forței electromagnetice ca principiu de bază. Câmpul magnetic al spațiului de aer este premisa principiului de funcționare al motorului. Câmpul magnetic al spațiului de aer generat de excitația electrică se numește motor cu inducție, iar cel generat de un magnet permanent se numește motor cu magnet permanent.

Câmpul magnetic al spațiului de aer din motorul cu magnet permanent este generat de magnetul permanent, care nu necesită energie electrică suplimentară sau înfășurări suplimentare. Prin urmare, cel mai mare avantaj al motorului cu magnet permanent în comparație cu motorul cu inducție este eficiența ridicată, economisirea energiei, dimensiunea mică și structura simplă, astfel încât motorul cu magnet permanent Aplicarea magnetului, în special în toate tipurile de motoare mici și micro, este utilizate pe scară largă.

Figura de mai jos este un model simplu al principiului de funcționare al unui motor DC cu magnet permanent. Doi magneți permanenți generează un câmp magnetic la bobina din centru, iar bobina este transmisă un curent. Forța electromagnetică (regula stângă) va fi generată sub acțiunea câmpului magnetic și apoi se va roti. Motorul Partea rotativă se numește rotor, iar partea staționară se numește stator. Evident, magnetul permanent din figura de mai jos aparține statorului, iar bobina aparține rotorului.

Pentru mașinile electrice rotative, când magnetul permanent este statorul, magnetul în formă de țiglă montat la suprafață cu arcul exterior este atașat de carcasă; când magnetul permanent este rotorul, magnetul în formă de țiglă montat pe suprafață cu arcul interior este atașat la miezul rotorului. , sau încorporat în miezul rotorului într-o formă pătrată, așa cum se arată în figura de mai jos.

Pentru motoarele liniare, magneții permanenți sunt în principal pătrați și paralelogrami, iar motoarele liniare cilindrice folosesc și magneți inelari magnetizați axial.

Magneți pentru motor cu magnet permanentau urmatoarele caracteristici:

1. Forma nu va fi prea complicată (cu excepția unor micromotoare, cum ar fi motoarele VCM), dintre care majoritatea sunt dreptunghiulare, în formă de țiglă, în formă de evantai și în formă de pâine. Mai ales sub premisa reducerii costurilor de proiectare a motorului, multe dintre ele vor folosi magneți pătrați încorporați din oțel;

2. Magnetizarea este relativ simplă, practic magnetizare unipolară, iar după asamblare se formează un circuit magnetic multipolar. Dacă este realizat întregul inel, cum ar fi inelul magnetic NdFeB de legătură sau inelul magnetic presat la cald, magnetizarea cu radiații multipolare este în general utilizată;

3. Miezul cerințelor tehnice constă în principal în stabilitatea la temperaturi ridicate, consistența fluxului magnetic și adaptabilitatea. Magneții rotori montați pe suprafață vor necesita o afinitate bună pentru lipici. Magneții cu motor liniar vor avea cerințe relativ stricte pentru pulverizarea cu sare. Magneți de putere eoliană Cerințele pentru pulverizarea sălină vor fi mai stricte, iar magnetul motorului de antrenare va necesita o stabilitate foarte bună la temperaturi ridicate;

4. Produsul de energie magnetică este aplicat în grade înalte, medii și scăzute, dar forța coercitivă este în mare parte la nivel mediu și înalt. În prezent, clasele de oțel magnetic ale motoarelor de antrenare ale vehiculelor electrice sunt în mare parte produse de energie magnetică ridicată și forță coercitivă mare, cum ar fi 45UH, 48UH, 50UH, 42EH, 45EH etc. Procesul de difuzie matur este esențial;

5. Magneții de legătură segmentați au fost utilizați pe scară largă în domeniul motoarelor de înaltă temperatură. Scopul este de a îmbunătăți izolația segmentară a magneților pentru a reduce pierderea de curent turbionar a magneților atunci când motorul funcționează, iar unii magneți vor fi la suprafață. Se adaugă acoperire epoxidică pentru a-și spori izolația.

Elemente cheie de testare pentru magneții de motor:

1. Stabilitate la temperaturi ridicate.Unii clienți vor solicita să măsoare dezintegrarea magnetică a circuitului deschis, iar unii clienți vor solicita măsurarea decăderii magnetice a circuitului semi-deschis. Când motorul funcționează, oțelul magnetic trebuie să suporte câmpul magnetic invers alternativ pe lângă temperatura ridicată, astfel încât dezintegrarea magnetică a produsului finit și curba de demagnetizare la temperatură ridicată a materialului de bază trebuie testate și monitorizate;

2. Consistența fluxului.Oțelul magnetic este folosit ca sursă de câmp magnetic a rotorului sau statorului motorului. Dacă există o diferență de consistență, aceasta va provoca vibrații ale motorului, va reduce puterea și va afecta funcționarea generală a motorului. Prin urmare, oțelul magnetic al motorului are, în general, cerințe pentru consistența fluxului magnetic, iar unii necesită 5% în interior, unele necesită 3% sau chiar 2%. Factorii care afectează consistența fluxului magnetic trebuie luați în considerare, cum ar fi consistența magnetismului rezidual, consistența toleranțelor și consistența acoperirilor de teșire.

3. Adaptabilitate.Majoritatea magneților montați pe suprafață sunt în formă de țiglă. Pentru unghiul și radianul incluse, metoda convențională de testare bidimensională are erori mari sau este dificil de testat. În acest moment, adaptabilitatea sa trebuie luată în considerare. Unii magneți strâns aranjați necesită Pentru a controla spațiul acumulat, unii magneți montați pe suprafață în coadă de rândunică trebuie să ia în considerare etanșeitatea ansamblului. Cel mai bine este să realizați un dispozitiv de profilare conform metodei de asamblare a utilizatorului pentru a testa adecvarea magnetului.

Personalul de achiziții trebuie să se concentreze asupra următoarelor puncte:

1. Piața de pământuri rare.Deoarece costul unic al motorului reprezintă cea mai mare parte, oțelul cu magnet a fost întotdeauna principala sursă de reducere a costurilor motorului și, deoarece forma magnetului motorului în sine este relativ simplă, costul materialului reprezintă cea mai mare proporție. Cumpărătorii trebuie să acorde o atenție oricând metalelor pământurilor rare. Condițiile pieței, pentru a înțelege tendința prețului magneților de motor;

2. Indicatori de performanță.Forma oțelului magnetic este relativ simplă, iar costul materialului reprezintă o proporție mare, astfel încât indicele de performanță va afecta direct cantitatea de pământuri rare grele din oțelul magnetic, afectând astfel direct costul oțelului magnetic;

3. Cantitatea.Majoritatea magneților de motor sunt relativ mari, variind de la 10 mm în lungime până la mai mult de 100 mm în lungime. Numărul de piese produse dintr-un singur semifabricat nu va fi mult, așa că atunci când cererea nu este mare, va exista o mare risipă de semifabricate în stoc, iar producția de matrițe fixe va necesita Problema repartizării taxei de matriță are ca rezultat cheltuieli.