Producator de magneti de neodim Materiale magnetice cu arc NdFeB Magnet permanent pentru motor

Numele complet al EPS în limba engleză este Electronic Power Steering, care este sistemul electronic de servodirecție, care utilizează puterea generată de motorul electric pentru a ajuta șoferul în servodirecție. Ca parte importantă a vehiculului, sistemul de direcție este unul dintre sistemele cheie care afectează stabilitatea, confortul și siguranța la conducere a vehiculului.

În proiectarea sistemului de direcție, pentru a atenua contradicția dintre portabilitatea direcției și sensibilitatea direcției, majoritatea vehiculelor comerciale și 50% dintre mașini adoptă sistemul de servodirecție. Începând cu anii 1950, sistemul de servodirecție a trecut prin trei etape de dezvoltare: sistemul de servodirecție hidraulic convențional (HPS), sistemul de servodirecție electro-hidraulic (EHPS) și sistemul de servodirecție electric (EPS) și continuă să fie electronic și inteligent. Tendință de dezvoltare.

Din punct de vedere global, rata de încărcare EPS auto a depășit 50%. Aproximativ 63% dintre mașinile vândute în țara mea folosesc HPS la modelele de pasageri, iar aproximativ 35% folosesc EPS. Cu toate acestea, rata de încărcare EPS a mașinilor de marcă proprie ale țării mele este de numai aproximativ 20%, iar potențialul de dezvoltare viitoare este uriaș. Din 2015, China a depășit Europa, America și Japonia pentru a deveni cea mai mare piață EPS din lume.

Compoziția sistemului EPS

Bazat pe sistemul tradițional de direcție mecanică, sistemul electronic de servodirecție EPS folosește dispozitivul de control electronic pentru a face ca motorul electric să genereze putere auxiliară de mărimea și direcția corespunzătoare, în funcție de semnalul de cuplu de pe volan și de semnalul de viteză de conducere al mașinii. pentru a asista șoferul în operațiunea de direcție. Poate obține cu ușurință diferite efecte de stimulare a motorului electric la viteze diferite ale vehiculului, asigurându-se că mașina este ușoară și flexibilă atunci când se întoarce la viteze reduse și are suficientă senzație de drum atunci când virează la viteze mari și este stabilă și fiabilă.

Deși componentele structurale ale diferitelor vehicule sunt diferite, structura sistemului EPS este în general aceeași. Este, în general, compus dintr-un senzor de cuplu (direcție), o unitate de control electronică, un motor electric, un reductor, un mecanism de direcție mecanic și o sursă de alimentare cu baterie.

Motoarele utilizate în EPS sunt împărțite în motoare cu perii și motoare fără perii:

Motorul cu perie comută curentul în timp ce periile și comutatorul se rotesc, iar puterea poate fi pornită. Costul este mic, dar înfășurările motorului cu perii sunt dispuse pe partea rotorului. Pe măsură ce puterea de ieșire crește, crește momentul de inerție al motorului. Este necesar să se rezolve problema sensibilității slabe la direcție.

Motorul fără perii în sine nu are o funcție de redresare, așa că are nevoie de un senzor de unghi încorporat pentru a comuta curentul corespunzător semnalului de unghi printr-un circuit, care are o structură complicată și un cost ridicat. Cu toate acestea, înfășurările motorului fără perii sunt dispuse pe partea statorului, iar rotorul este un magnet permanent. Chiar dacă puterea de ieșire crește, problema momentului de inerție poate fi suprimată.

Materiale cu magnet permanent în motoarele EPS

Magnet permanent NdFeb din pământuri rareeste una dintre cele trei componente importante ale vehiculelor cu energie nouă diferită de vehiculele tradiționale și este, de asemenea, sursa de energie a vehiculelor cu energie nouă. Acest tip de magnet este materialul de magnet permanent cu cele mai înalte proprietăți magnetice găsite de ființele umane în prezent și se numește"super magnet"și"regele magnetului permanent modern".

Magnetul permanent Ndfeb este un cristal cvadripartit format din neodim, fier și bor. În funcție de diferitele procese de producție, acesta poate fi împărțit în NdFeb sinterizat, NdFeb lipit și NdFeb presat la cald. Datorită tehnologiei de producție diferite, acestea au diferențe mari în proprietățile magnetice ale produselor, după procesare și aplicare.

De exemplu, ndFeb lipit este utilizat în principal în domenii precum motorul ax al unității de disc și micromotor special cu putere mică, în timp ce NdFeb sinterizat este mai utilizat în domenii precum motorul de antrenare cu putere mare. Și NdFeb presat la cald datorită formei restricției, doar în EPS mașină unele folosesc.

EPS are cerințe ridicate privind performanța, greutatea și volumul motoarelor cu magnet permanenți. Prin urmare, materialele cu magnet permanenți folosesc în principal magneți de înaltă performanță din neodim fier bor, iar în prezent în principal sinterizat fier neodim bor. Calitățile comune sunt 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH etc. În viitor, NdFeB presat la cald este de așteptat să înlocuiască NdFeB sinterizat în EPS, dar tehnologia nu este încă matură și costul este încă mare. NdFeB sinterizat este încă curentul principal.

Vă mulțumim că ați citit articolul nostru și sperăm că vă poate ajuta să înțelegeți mai bine cei mai des utilizați magneți cu motor din neodim cu pământuri rare. Dacă doriți să aflați mai multe despre magneții de motor permanenți, am dori să vă sfătuim să vizitațiBEARHEART Magnețipentru mai multe informatii. 

Putem furniza magneți permanenți de înaltă calitate, cum ar fi magneți de neodim, magneți de ferită și ansamblu magnetic, la un preț foarte competitiv. Orice întrebări și comenzi sunt binevenite.